リアブレーキの調整不良により、ドラムが焼けています。

お客様に依頼は、ＯＺレーシングのステッカーが手に入らないので、焼けて変色した部分だけ補修塗装をして欲しい

塗装屋さんに、依頼しましたが無理ですと断られました。

お客様がお急ぎなので、

ほかを当っていては時間がかかる。

とゆうことで、自分で塗りました。

ハーレー　ＦＬＳＴＣ用純正サイドバックを流用して、ＶＴ１３００ＣＸに取り付け

ＶＴ１３００ＣＸには、純正オプションがシーシーバーしか用意されていません。サイドバックを取り付けるマウント部がないので、リアフェンダーサイド部を加工せずに取り付ける方法を考えて、純正シーシーバーのマウント位置を利用して取り付けられるように

幅１２ｍｍ厚さ３ｍｍのフラットバーを加工して、上側２点のマウント部を製作、下側はタンデムステップマウント部から、幅１７ｍｍ、厚さ４ｍｍのフラットバーでステーを製作、仮付け

シーシーバーの製作

ハリケーン製バックレストを使用、ステンレスバーの曲げ加工

シーシーバーの仮付け

サイドバックのマウントステーにシーシーバーを仮付け　サイドバックの重量で内側に曲がるのを防ぐのを兼ねてステーの強化にもなるように

　ＴＩＧ溶接での固定はせずに、位置を決めてボルト止め

ステンの焼けをバフ処理をして完成です。

ＡＢＳユニットがタンクに下にあるため、インナーカウル、シート、フューエルタンクを外します

バッテリーケースの奥にＡＢＳユニットがあります

アクティブ製ステンメッシュブレーキホースに交換、マスターシリンダーから右側/奥側に取り付け、フロントキャリパーからは、上側/奥側にバンジョウボルトで取り付け

ＡＢＳのブレーキホース交換は、大変手間がかかります

Ｚ1000ＳＸツアラー　ETC取付

タンデムシートの中のスペースは、ETC本体の取り付けるスペースは充分ですが、車載工具の固定用バンドフックがあり、マジックテープで張り付けるには不安定、

アルミプレートを加工してマジックテープで張り付けて固定

ETCのアンテナ、インジケーターは、グリップヒータースイッチに張り付け

ヤエスＦＴＭ‐10Ｓの取り付け

本体は、アルミプレートでベースステーを作りマジックテープで固定、配線が多く収納がたいへんです。ETC，無線機の配線が、前シート下に集合

ETC・無線機・グリップヒータの取り付けをして完成です。

ヘッドライトはシビエ、メッキメーターカバー、ハンドル(闇屋しぼり)、スロットルワイヤー、クラッチワイヤーを新品に交換

リペイントしたハヤシキャストホイールを組み付けました。

スイングアームに錆があり塗装の状態が悪かったので、ホイールとのバランスを考えて

以前塗装して置いた物と交換、リアサス(純正タイプ)も新品に交換

フロントフォークのオーバーホールは完了して本体に組み付けました。

フロントフェンダー、フォークブーツ、フォークトップボルトは新品に交換　ライトステー、ヘッドライトボディーは、リペイント　キャンディーゴールドに、小さめのシルバーラメが入っています。

今日は、朝から猛吹雪　絶好のレストア日和　お客さんも来店されないと思い作業に取り掛かりました。フロントフォークを外して、ボトムケースのバフ鏡面処理

作業途中　来店客　スクーターのタイヤ交換、そのあとﾋﾞｯｸｽｸｰﾀｰのテールレンズ交換など・・・　　そのあとＣＢ１３００ＳＢをカスタムしたいお客様とパーツなどの相談を受け、

さあ　オイルシール、インナーチューブの交換に取り掛かりましたが、今日に作業はここまで、

３月に入ると吹雪でも気持ちは春です

ＣＢ７５０Ｋ１に装着されていた当時物ハヤシキャストホイール　腐食が酷く塗装も剥がれていました。まず塗装を剥離して、リム部分をバフ研磨処理

当時の色を、塗料屋さんに調色してもらいました。塗料はＰＧ８０ウレタン

手入れがしやすいように、クリア塗装を厚めに塗って表面のざらつきをなくしました。

リムのバフ処理した箇所は、クリア塗装せずガラスコーティングで仕上げました

リアホイールを外します　センターナットは５５ｍｍ１２ＰＴのソケットレンチを使用します。センターナットは逆ネジです。

スイングアームにメクラ蓋が３か所あり、キャップを外すと貫通穴ネジは切っていません。ウェルナットを差し込み、カーボンフェンダーを固定します

装着した状態です。

ＧＰＺ９００ＲにＺＺＲ１１００Ｄ用スイングアームを流用

リアホイールは、ＺＺＲ１１０Ｄ用ワイドホイールを、既に加工して流用していまし

たが、スイングアームは純正ままでしたので、

ＺＺＲ１１００Ｄ用スイングアームをＧＰＺ９００Ｒに装着できるように加工したキットの組み付けです。

ＺＺＲ１１００Ｄスイングアームを装着した状態

リアフローティングキット、オーリンズサスも同時に装着

オーリンズサスはＳ46ＥＲ１Ｓを使用、ＧＰＺ900Ｒ（Ａ12以降）ではラインナップはないので、サスペンションアームを、Ａ１１以前のものに交換をしないと下部取付部の幅が違います

サスペンションアーム

左側　Ａ１２以降　右側　Ａ１１以前

装着完了

ＺＺＲ１１００Ｄ用ホイールを装着されていたため、フロントスプロケットのオフセットの必要がなく、リアホイールの左右にスペーサーを装着するだけで、問題なく取付できました。ステッププレートもバックステップに交換されていましたので、外側にずらす必要もありませんでした